甚至诺贝尔奖获得者也无法解决航空排放问题

作者:畅到

<p>航空是温室气体排放不断增长的来源其他行业的排放量正在下降,或至少受到更好的监管然而,航空公司的排放量继续飙升规范航空公司碳足迹的法律有多可行</p><p>航空公司是否有义务使用生物燃料</p><p>这两个问题都是因为所谓的“航空排放问题”而产生的</p><p>这些问题的答案“根本不可行”和“不久”航空公司对总排放量的贡献在2%到8%之间</p><p> IPCC国际民用航空组织预测进一步的排放量将进一步增长2006年的基线预计到2020年将增加63-83%,到2050年将增加290-667%这是因为没有考虑更多的生物燃料使用曼彻斯特城市大学发现,2006年的航空排放量总计为630万吨二氧化碳排放量将达到1000至3100万吨,这取决于增长和减缓努力</p><p>上周在“自然气候变化”中发表的研究显示,航空可以影响气候,气候变化可能影响航空与大气急流相关的晴空湍流,由人为气候强化改变,很可能导致横跨大西洋航班的颠簸,根据“京都议定书”,像澳大利亚这样的发达国家“将通过国际民用航空组织寻求限制或减少航空温室气体排放”国际民用航空组织(国际民航组织(ICAO)是负责国际航空的联合国机构换句话说,航空排放是国际民航组织的问题,而不是京都议定书,将它们排除在世界主要气候变化法律文书之外由于航空公司缺少京都议定书,国际民航组织未能解决航空排放问题,欧盟(EU)已根据欧盟排放交易计划2008/101 / EC指令采取行动,欧盟的所有航班必须交出与整个航班产生的排放相等的排放配额</p><p>这包括任何飞机起降或起飞欧盟的任何机场大部分排放配额(85%)都分配给了airli这项战略将于2012年1月1日生效</p><p>然而,由美国和中国领导的国际航空公司强烈反对将航空纳入欧盟排放交易计划</p><p>他们在欧洲法院对其合法性提出质疑 - 以及失败主要是因为去年11月欧盟宣布将强烈反对将冻结国际航空纳入交易计划直至今年年底欧盟宣布后一天美国众议院通过立法,奥巴马总统签署,禁止美国飞机运营商参与欧盟的交易计划欧盟表示,它将寻求国际民航组织解决国际民航组织大会今年9月至10月的问题 - 几个月之后他们一直致力于航空排放问题自1997年以来尚未找到任何解决办法上个月,一批着名经济学家,包括八个诺贝尔奖获得者rs写信给奥巴马总统,敦促他支持航空价格他们说:航空业定价碳将激励适当的投资和运营变化,减少未来的温室气体排放如果要以可承受的成本明显放缓气候变化,明智的做法是利用市场为个人和企业提供减少温室气体污染的激励措施......虽然我们认识到全球碳排放统一全球价格的障碍,但通过国际民航组织对航空部门的定价排放将是一个良好的开端......国际民航组织大会每三年举行一次会议,欧盟排放交易体系只停用一年,而且未经批准的碳排放流入大气层每天都会增加社会风险国际民航组织未能充分解决排放问题 - 它将鉴于其全面未能解决迄今为止的国际航空排放问题 - 欧盟贸易计划,很可能会失败看来,立法将再次适用于国际航空但当然美国和中国都禁止其航空公司加入 无论是现在还是在不久的将来,规范航空公司国际碳足迹的法律在任何意义上都不具备可行性鉴于未来有关航空排放法律的可能性,任何要求航空公司使用生物燃料的都是澳大利亚可持续航空燃料倡议组织主席Susan Pond教授表示,航空“将依赖于相同的液体喷气燃料数十年”,而认证目前允许最多50:50的生物燃料和传统喷气机混合使用燃料,将是“相当长的一段时间之前,该行业有足够的规模来满足这种组合”曼彻斯特城市大学的研究更清楚地说明了这一立场:“航空目前使用煤油为飞机发动机提供动力,....

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